Tal vez la pizarra llegue.

 

EV3.

 

EV3.

Todo esto asume los costos de la batería. Si logran que el estado sólido o los iones de sodio funcionen, quién sabe.

El estado sólido sigue siendo un sueño, y lo más pronto que algo podría aparecer sería ~2030; incluso entonces, será una opción de alta gama para una potencia/autonomía relativamente extrema, y potencialmente de corta duración. El sodio parece funcionar bien, pero tiene menor capacidad que el ion de litio (NMC). Probablemente un competidor para las baterías LFP, pero el litio NMC seguirá siendo preferido para productos de mayor potencia/mayor autonomía.

¿Alguien recuerda las baterías de sodio-azufre que Ford usó en algunos modelos eléctricos solo de alquiler (finales de los 90/principios de los 00)? Eran interesantes porque, a diferencia del NiMH preferido en ese momento, solo funcionaban cuando las entrañas estaban fundidas, a varios cientos de grados, por lo que los arranques en frío podían tardar un poco (hablando de "calentamiento"...).

Las baterías se pueden hacer de todo tipo de cosas. Sí, es física y eléctricamente posible conectar una patata y ver la energía producida, ¡pero obtendrías mucho mejor alcance comiéndotela y yendo a dar un paseo que intentando conectarla a tu Bolt!

 

Nos hemos acostumbrado mucho a las comodidades de nuestro '23 EUV Premier y no va a ninguna parte a menos que muera, en cuyo caso podría ser partidario de un Rivian R3.

 

Nos hemos acostumbrado mucho a las comodidades de nuestro '23 EUV Premier y no va a ninguna parte a menos que muera, en cuyo caso podría ser partidario de un Rivian R3.

El EUV es mucho más bonito.

 

Hay muchos Bolts y EUV usados disponibles. La depreciación es alta en estos coches, por lo que conseguir uno usado con pocas millas puede ser un muy buen negocio. Tengo un EUV 23 completamente equipado y no tengo ningún deseo por un Equinox EV o un Bolt 26. Sé que el punto débil de mi coche es una velocidad de carga de CC lenta, pero me encanta todo lo demás, incluyendo que tiene Apple Carplay, que no está disponible en el Equinox o el Bolt 26. Sé que se cargarán más rápido en CC, pero realmente no ofrecen nada más. Rara vez uso la carga de CC y cuando lo hago, solo tengo que ser paciente. El EUV solo tiene una batería de 65 kWh, que es menos que muchos competidores, por lo que la carga más lenta resulta en tiempos de carga similares a los de otros vehículos porque tienen un paquete más grande.

 

Dudo que vuelva a encontrar un coche nuevo con asientos con calefacción y ventilación, y volante con calefacción por 23.500 $.
Es imposible saber cuál será el rango de precios bajos de los futuros vehículos eléctricos y qué equipamiento estándar obtendremos a ese precio.

 

Todavía tengo mis ojos puestos en un Bolt 26 cuando (si) llegue. Pero ahora parece que no tendrá el mercado de ~$30K para sí mismo. Como lo veo ahora:

Kona - el perenne competidor de Bolt, recientemente actualizado, todavía un poco caro pero Hyundai puede tener margen para afinar eso. Posiblemente más un competidor de Equinox al precio actual.
Leaf - nueva versión esperada basada en la plataforma Ariya, batería más grande (y gestionada y refrigerada por líquido), pero con un precio en el territorio de Equinox/Kona
Toyota C-HR+ - recientemente anunciado como un crossover subcompacto eléctrico, por debajo del bZ (el bZ4X actual actualizado). Aún no hay información sobre el precio, pero parece estar dirigido al extremo inferior con un acabado básico, bajo $30K, por lo que Bolt con algunas opciones podría estar en su punto de mira.

¿Qué más? Ford parece haber desaparecido del mapa en lo que respecta a los nuevos vehículos eléctricos. Tesla tendrá un modelo de $25K ... ¿cuándo? Chevy tendrá una gama de Bolts, incluyendo uno más pequeño y menos costoso (¿como el Bolt original?) ... ¿cuándo?

De todos modos, un New Bolt parece en el papel que sería un reemplazo cromulento para el Olde Prius que estamos conduciendo actualmente. Ya veremos. El otoño podría ser interesante si alguna de estas presentaciones ocurre, aunque el Equinox básico probablemente subirá de categoría una vez que aparezca el Bolt, desafiando el modelo de $35K para los compradores preocupados por los costos.

El Kia EV3 me hace pensar en Bolt. Llegará a los Estados Unidos el próximo año.

 

Creo que ambos se ven bien. Hubiera preferido el EV, pero habían dejado de fabricarlos. Tal vez tuve suerte con la calidad de conducción del EUV, nunca lo sabré.

 

Creo que ambos se ven bien. Hubiera preferido el EV, pero habían dejado de fabricarlos.
Tal vez tuve suerte con la calidad de conducción del EUV, nunca lo sabré.

Tenemos uno de cada uno, un EV 2022 y un EUV 2023 y creemos que el EUV anda un poco mejor. El peso adicional más la distancia entre ejes ligeramente más larga deberían ayudar.

Además, el EUV también es un poco más silencioso. Los paneles de la carrocería de acero frente al aluminio del EV deberían ayudar un poco en ese aspecto. Las puertas de acero ciertamente se cierran con un golpe más sólido que las puertas de aluminio de mi pequeño Bolt. Sin embargo, es bueno lo fácil que es levantar el capó de aluminio de mi pequeño Bolt, pero ¿con qué frecuencia necesito hacer eso?

 

Volvo EX30

 

Volvo EX30

Por el momento, la única que llega a los Estados Unidos es la versión de dos motores de $46k. La versión de $35k parece estar retrasada indefinidamente.

https://www.caranddriver.com/reviews/a64784252/2025-volvo-ex30-twin-motor-performance-test/

 

Lo que escuché, y es realmente importante que confirmemos esto lo antes posible, es que: El Nuevo Chevy BOLT 2026, se construirá en México para ser rentable a largo plazo, ya que los incentivos para vehículos eléctricos están desapareciendo. ¿Alguien más ha escuchado esto? Si es cierto, significa que el MSRP para el acabado 1LT que era de unos 28.000 dólares para el mercado estadounidense, se venderá a este precio pero no calificará para ningún descuento adicional de vehículos eléctricos debido a su producción en México, y quién sabe, podría costar efectivamente mucho más de 30.000 dólares debido a restricciones arancelarias internacionales especiales.

 

Lo que escuché, y es realmente importante que confirmemos esto lo antes posible, es que: El Nuevo Chevy BOLT 2026, se construirá en México para ser rentable a largo plazo, ya que los incentivos para vehículos eléctricos están desapareciendo. ¿Alguien más ha escuchado esto? Si es cierto, esto significa que el MSRP para el 1LT TRIM que era de unos 28K para el mercado estadounidense, se venderá a este precio pero no calificará para ningún descuento adicional de vehículos eléctricos debido a su producción en México, y quién sabe, podría costar efectivamente mucho más de 30,000 debido a restricciones arancelarias internacionales especiales.

Site Maintenance

 

Muchos renders de IA del "Chevy Bolt" de 2026. En el mundo de la IA, los Bolts tienen tubos de escape dobles.

 

Un montón de renders de IA del "Chevy Bolt" de 2026. En el mundo de la IA, los Bolts tienen tubos de escape gemelos.

Son puertos de escape térmicos. Dado que hay dos, debemos tener especial cuidado con cualquier Ala-X en las cercanías.

 

Me pregunto si la producción de pernos ha pasado a un segundo plano debido al clima actual

 

Me pregunto si la producción del Bolt ha pasado a un segundo plano debido a la situación actual

Todavía está en marcha según este comunicado de prensa de GM con fecha de hoy, 10 de junio. Ahora parece un 2027, lo que tiene sentido. El final de este año es bastante tarde para un 2026. El MY 2026 ya ha comenzado.

Site Maintenance

 

Todavía tengo la vista puesta en un Bolt 26 cuando (si) llegue. Pero ahora parece que no tendrá el mercado de ~$30K para sí solo. Como lo veo ahora:

Kona: el competidor perenne de Bolt, recientemente actualizado, todavía un poco caro, pero Hyundai puede tener margen para afinar eso. Posiblemente más un competidor de Equinox al precio actual.

Leaf: nueva versión esperada basada en la plataforma Ariya, batería más grande (y administrada y refrigerada por líquido), pero con un precio en el territorio de Equinox/Kona

Toyota C-HR+: recientemente anunciado como un subcompacto-crossover eléctrico, por debajo del bZ (el bZ4X actual actualizado). Aún no hay información sobre el precio, pero parece estar dirigido al extremo inferior con el acabado base, bajo $30K, por lo que Bolt con algunas opciones podría estar en su punto de mira.

¿Qué más? Ford parece haber desaparecido del mapa en lo que respecta a los nuevos vehículos eléctricos. Tesla tendrá un modelo de $25K... ¿cuándo? Chevy tendrá una gama de Bolts, incluido uno más pequeño y menos costoso (¿como el Bolt original?)... ¿cuándo?

Estoy conduciendo un Kona Electric SEL 2024 ahora mismo, a mitad de un arrendamiento de 2 años muy barato, así que estaré en el mercado a partir de esta época el año que viene. Antes de esto, estuve muy cerca de apretar el gatillo en el Bolt de última generación, pero las persistentes consecuencias del problema de la batería, el enchufe CCS, los anuncios de NACS y que GM matara el modelo se combinaron para enfriar mi interés.

Me alegró saber que el Bolt volverá al menú pronto, pero necesito empezar a abordar el elefante en la habitación (al menos para mí): si GM se mantiene firme y omite AAuto/CarPlay del nuevo Bolt, eso no es una venta. El Bolt es un vehículo eléctrico centrado en el valor que usaré como segundo coche, y pagar un precio desconocido mensualmente por un coche de 8 años (cuando caduca OnStar Basics) para suscribirme a funciones integradas en mi teléfono Android (¡si tan solo tuviera AAuto para acceder a él!) no es consistente con esa misión centrada en el valor. Si quiero pagar por funciones adicionales de OnStar, esa es mi elección, pero perder las aplicaciones de iOS o Android solo porque GM es demasiado codiciosa para dejarme usar el plan de datos de mi teléfono es un factor decisivo. O reaccionan o están muertos para mí: que se jodan sus "ingresos recurrentes". Si tienen una epifanía y se dan cuenta de que tal vez los Bolts deban ser liberados de este gancho en particular, estará en mi lista de compras. Veamos qué aparece.

Avolviendo a Hyundai-Kia: el precio del Kona podría parecerse al de Equinox, pero en realidad Hyundai ha estado aplicando incentivos de $7500 a estos (al menos hasta el 7 de julio, aunque eso se ha pospuesto más de una vez, así que ya veremos), y eso es un descuento de <$33k para el SE de batería pequeña (ciertamente no es tan fácil de encontrar). Así que no, realmente no en el territorio de Equinox, y actualmente probablemente la mejor oferta que existe en un BEV ampliamente útil (actualmente más barato que un Fiat 500e, que tendría que ser mucho más barato para justificar su utilidad más limitada). Si las cosas son más o menos así en mayo/junio del '26, un Kona Electric N-Line (el acabado ideal para mí si no soy totalmente barato) está definitivamente en lo más alto de mi lista.

Aparte del Kona, no tengo muy claro qué está pasando con H-K. El EV3 es un claro ganador para mí, pero por alguna razón el único coche que Kia U.S. está presentando en su sitio web como "próximamente" es el sedán EV4, más coche de lo que quiero, y no hay noticias sobre cuándo podemos esperar el EV3. Si eso está disponible lo suficientemente pronto como para no tener que pagar la prima de "modelo nuevo y caliente", probablemente sea un ganador, pero definitivamente en la lista.

Los japoneses siguen tambaleándose. Tengo pocas razones para creer que el LEAF de Nissan tendrá un precio competitivo para la compra dada la forma en que se ha fijado el precio del Ariya (como el Ariya, podría terminar con algunas ofertas de arrendamiento, pero no estoy particularmente interesado en permanecer en el tiovivo del arrendamiento). Con el Ariya ya en la mezcla, realmente desearía que Nissan hubiera apuntado a un reemplazo del LEAF muy por debajo de él, pero no hay suerte. El precio lo dirá todo.

El gran error para mí fue el C-HR+. Inicialmente me intrigó saber que Toyota estaba trayendo un BEV sub-BZ4x al mercado estadounidense (la esposa es una gran fan de Toyo, por lo que sería la compra más fácil para nosotros), pero luego descubrí que solo se ofrece con AWD y una batería grande, por lo que probablemente tenga un precio POR ENCIMA del modelo base nuevo BZ. Estos tipos absolutamente no pueden disparar bien, supongo que porque han seguido aplazando el tipo de inversiones necesarias para que su cadena de suministro y fabricación de vehículos eléctricos sean más rentables.

Y sí, Ford tiene el "skunkworks" trabajando en CA construyendo quién sabe qué, pero no se entregará el próximo año, por lo que es irrelevante para mí.

¿Stellantis? ¿Quién tiene toda una gama de BEV asequibles en Europa, incluidos los modelos Jeep, que se niegan a vender aquí? ¿Pero traen el 500e casi inútil? ¿Y presentan con orgullo el Charger Daytona, el anuncio de BEV más ridículo de los últimos años? Sí, demasiado estúpido para vivir.

Dada la mezcla general, GM está a solo un anuncio sensato de llevarme a una sala de exposición. Pero si no se mueven en AAuto/CarPlay, es casi seguro que será H-K para mí.

 

Actualmente conduzco un Kona Electric SEL 2024, a mitad de un contrato de arrendamiento de 2 años muy barato, así que estaré en el mercado a partir de esta época el año que viene. Antes de esto, estuve muy cerca de decidirme por el Bolt de última generación, pero las secuelas persistentes del problema de la batería, el enchufe CCS, los anuncios de NACS y que GM eliminara el modelo se combinaron para enfriar mi interés.

Me alegró saber que el Bolt volverá pronto al menú, pero necesito empezar abordando el elefante en la habitación (al menos para mí): si GM se mantiene firme y omite AAuto/CarPlay del nuevo Bolt, eso no se vende. El Bolt es un vehículo eléctrico centrado en el valor que usaré como segundo coche, y pagar un precio mensual desconocido por un coche de 8 años (cuando caduque OnStar Basics) para suscribirme a funciones integradas en mi teléfono Android (¡si tan solo tuviera AAuto para acceder a él!) no es consistente con esa misión centrada en el valor. Si quiero pagar por funciones adicionales de OnStar, esa es mi elección, pero perder las aplicaciones de iOS o Android solo porque GM es demasiado codiciosa para permitirme usar el plan de datos de mi teléfono es un factor decisivo. O reaccionan o están muertos para mí: que se jodan sus "ingresos recurrentes". Si tienen una epifanía y se dan cuenta de que tal vez los Bolt necesitan ser liberados de este gancho en particular, estará en mi lista de compras. A ver qué pasa.

Volviendo a Hyundai-Kia: los precios del Kona podrían parecerse a los del Equinox, pero en realidad Hyundai ha estado aplicando incentivos de $7500 en estos (al menos hasta el 7 de julio, aunque eso se ha extendido más de una vez, así que ya veremos), y eso es un descuento de menos de $33k para el SE de batería pequeña (es cierto que no es tan fácil de encontrar). Así que no, realmente no está en territorio Equinox, y actualmente probablemente sea la mejor oferta que existe en un BEV ampliamente útil (actualmente es más barato que un Fiat 500e, que necesitaría ser mucho más barato para justificar su utilidad más limitada). Si las cosas son más o menos así en mayo/junio del '26, un Kona Electric N-Line (el punto ideal para mí si no me ahorro completamente) definitivamente está en lo más alto de mi lista.

Aparte del Kona, no tengo muy claro qué está pasando con H-K. El EV3 es un claro ganador para mí, pero por alguna razón el único coche que Kia EE. UU. está presentando en su sitio web como "próximamente" es el sedán EV4, más coche de lo que quiero, y no hay noticias sobre cuándo podemos esperar el EV3. Si está disponible lo suficientemente pronto como para no tener que pagar la prima de "modelo nuevo", probablemente sea un ganador, pero definitivamente en la lista.

Los japoneses siguen fracasando. Tengo pocas razones para creer que el LEAF de Nissan tendrá un precio competitivo para la compra dado cómo se ha fijado el precio del Ariya (como el Ariya, podría terminar con algunas ofertas de arrendamiento favorables, pero no estoy particularmente interesado en permanecer en el carrusel de arrendamiento). Con el Ariya ya en la mezcla, realmente desearía que Nissan hubiera apuntado a un reemplazo del LEAF muy por debajo de él, pero no hay suerte. El precio lo dirá todo.

El gran error para mí fue el C-HR+. Inicialmente me intrigó saber que Toyota iba a traer un BEV sub-BZ4x al mercado estadounidense (la esposa es una gran fan de Toyo, por lo que sería la compra más fácil para nosotros), pero luego descubrí que solo se ofrece con AWD y una batería grande, por lo que probablemente tenga un precio SUPERIOR al modelo base nuevo BZ. Estos tipos absolutamente no pueden disparar bien, supongo que porque han seguido aplazando el tipo de inversiones necesarias para hacer que su cadena de suministro y fabricación de vehículos eléctricos sean más rentables.

Y sí, Ford tiene el "skunkworks" trabajando en CA construyendo quién sabe qué, pero no se entregará el próximo año, por lo que es irrelevante para mí.

¿Stellantis? ¿Quién tiene toda una gama de BEV asequibles en Europa, incluidos los modelos Jeep, que se niegan a vender aquí? ¿Pero traen el 500e casi inútil? ¿Y presentan con orgullo el Charger Daytona, el anuncio de BEV más ridículo de los últimos años? Sí, demasiado estúpido para vivir.

En vista de la mezcla general, GM está a solo un anuncio sensato de meterme en una sala de exposición. Pero si no se mueven en AAuto/CarPlay, es casi seguro que será H-K para mí.

Me gusta tu forma de pensar. Me ha intrigado el EV3 y lo buscaré cuando llegue al mercado estadounidense. GM es muy miope en varios frentes.

 

Un montón de representaciones de IA del "Chevy Bolt" de 2026. En el mundo de la IA, los Bolts tienen tubos de escape dobles.

Un montón de representaciones de IA del "Chevy Bolt" de 2026. En el mundo de la IA, los Bolts tienen tubos de escape dobles.

Este es el que la IA hizo por mí.

Todavía tengo la vista puesta en un Bolt 26 cuando (si) llegue. Pero ahora parece que no tendrá el mercado de ~$30K para sí solo. Como lo veo ahora:

Kona - el perenne competidor de Bolt, recientemente actualizado, todavía un poco caro, pero Hyundai puede tener margen para afinar eso. Posiblemente más un competidor de Equinox al precio actual.
Leaf - nueva versión esperada basada en la plataforma Ariya, batería más grande (y gestionada y refrigerada por líquido), pero con un precio en el territorio de Equinox/Kona
Toyota C-HR+ - recientemente anunciado como un crossover subcompacto eléctrico, por debajo del bZ (el bZ4X actual actualizado). Aún no hay información sobre el precio, pero parece estar dirigido al extremo inferior con un acabado básico, bajos $30K, por lo que Bolt con algunas opciones podría estar en su punto de mira.

¿Qué más? Ford parece haber desaparecido del mapa en lo que respecta a los nuevos vehículos eléctricos. Tesla tendrá un modelo de $25K... ¿cuándo? Chevy tendrá una gama de Bolts, incluyendo uno más pequeño, menos costoso (¿como el Bolt original?) ... ¿cuándo?

De todos modos, un New Bolt parece sobre el papel una sustitución cromulenta para el Olde Prius que estamos conduciendo actualmente. Ya veremos. El otoño podría ser interesante si se produce alguna de estas presentaciones, aunque el Equinox básico probablemente subirá de precio una vez que aparezca el Bolt, desafiando al modelo de $35K para los compradores preocupados por los costes.

Un montón de representaciones de IA del "Chevy Bolt" de 2026. En el mundo de la IA, los Bolts tienen tubos de escape dobles.

Esto es lo que la IA dice que el Chevrolet Bolt 2026 se verá.

 

Este es el que la IA hizo para mí.

View attachment 73677 Así es como la IA dice que se verá el Chevrolet Bolt 2026.

Un aspecto bastante genérico también.

 

Dado que es poco probable que Tesla y Nissan alguna vez califiquen para incentivos o rebajas gubernamentales futuras de cualquier cantidad real para el consumidor, Chevy/GM sería prudente que abandonara cualquier plan futuro de construcción del Chevy Bolt 2026 en los EE. UU., desde un punto de vista financiero. La política en los EE. UU. es demasiado volátil e impredecible para capturar una ventaja financiera para un fabricante de vehículos eléctricos, en mi opinión. Lo que es real a largo plazo es que Chevy intente competir con los modelos de Tesla de 30.000 a 35.000 dólares (que llegarán en un par de meses) con su propio modelo de 300 millas por debajo de los 30.000 dólares, y si eso significa que las baterías provienen de China y se construyen en México, que así sea (la visión a largo plazo es lo que Chevy necesita preocuparse, y la visión a largo plazo es que China, tarde o temprano, podrá traer sus modelos por debajo de los 30.000 dólares que están construidos tan bien como los actuales Model 3 y Model Y modernos (esa no es solo una opinión), esa es la opinión de la mayoría de los ejecutivos de automóviles que están en una mejor posición para evaluar todo el panorama automotriz, a pesar de esta histeria y apalancamiento temporal de MAGA y aranceles (que probablemente no durarán, pero la demanda del pueblo estadounidense de vehículos eléctricos por debajo de los 30.000 dólares que tienen un alcance de 300 a 500 millas va a anular las políticas internas de “America First”, lo que se puede argumentar que a menudo es antiamericano.

 

un poco soso, espero que no se vea así

 

.....kinda vanilla, i hope it doesn't look like that....

Prueba un color no vainilla.....como el rojo, el granate, el azul, el amarillo, el verde, incluso el morado. Sin embargo, el marrón está excluido.

 

Todavía tengo mis ojos puestos en un Bolt 26 cuando (si) llegue. Pero ahora parece que no tendrá el mercado de ~$30K para sí mismo. Como lo veo ahora:

Kona - el perenne competidor de Bolt, recientemente actualizado, todavía un poco caro, pero Hyundai puede tener margen para afinar eso. Posiblemente más un competidor de Equinox al precio actual.
Leaf - nueva versión esperada basada en la plataforma Ariya, batería más grande (y gestionada y refrigerada por líquido), pero con un precio en el territorio de Equinox/Kona
Toyota C-HR+ - recientemente anunciado como un crossover subcompacto eléctrico, por debajo del bZ (el bZ4X actual actualizado). Aún no hay información sobre el precio, pero parece estar dirigido al extremo inferior con un acabado básico, bajo $30K, por lo que Bolt con algunas opciones podría estar en su punto de mira.

¿Qué más? Ford parece haber desaparecido del mapa en lo que respecta a los nuevos vehículos eléctricos. Tesla tendrá un modelo de $25K ... ¿cuándo? Chevy tendrá una gama de Bolts, incluyendo uno más pequeño y menos costoso (¿como el Bolt original?) ... ¿cuándo?

De todos modos, un New Bolt parece en el papel un reemplazo cromulento para el Olde Prius que estamos conduciendo actualmente. Ya veremos. El otoño podría ser interesante si alguna de estas presentaciones ocurre, aunque el Equinox básico probablemente subirá de categoría una vez que aparezca el Bolt, desafiando el modelo de $35K para los compradores preocupados por los costos.

Confieso que necesité buscar la definición de "cromulento". Intentaré usarlo en una frase hoy.

 

Espero que lo logren. Sería una señal de que están dispuestos a invertir en el futuro, y no solo en los próximos cuatro años

 

Parece extraño empezar la producción de un MY 2027 en 2025. Pero qué sé yo. Han estado vendiendo Equinox ICE 2026 desde marzo. ¿Cuál es la ventaja de hacer eso? Los coches no son tan avanzados como para que alguien crea que son del futuro (al igual que nadie creía que el EUV fuera un SUV).

 

Las leyes de emisiones hicieron que los fabricantes de automóviles tardaran mucho tiempo en fabricar motores eficientes. Más importante aún, los controles informáticos del motor finalmente permitieron automóviles eficientes y más limpios. Cosas simples como el flujo de aire y la termodinámica no se tenían en cuenta en su mayor parte en el pasado.

 

.....Las leyes de emisiones obligaron a los fabricantes de automóviles a tardar mucho tiempo en fabricar motores eficientes. Más importante aún, los controles electrónicos del motor finalmente permitieron coches eficientes y más limpios. Cosas simples como el flujo de aire y la termodinámica no se tuvieron en cuenta en su mayor parte en el pasado.

 

Todavía tengo la vista puesta en un Bolt 26 cuando (si) llega. Pero ahora parece que no tendrá el mercado de ~$30K para sí mismo. Como lo veo ahora:

Kona - el perenne competidor de Bolt, recientemente actualizado, todavía un poco caro, pero Hyundai puede tener margen para afinar eso. Posiblemente más un competidor de Equinox al precio actual.
Leaf - nueva versión esperada basada en la plataforma Ariya, batería más grande (y gestionada y refrigerada por líquido), pero con un precio en el territorio de Equinox/Kona
Toyota C-HR+ - recientemente anunciado como un crossover subcompacto eléctrico, por debajo del bZ (el bZ4X actual actualizado). Aún no hay información sobre el precio, pero parece estar dirigido al extremo inferior con un acabado básico, bajo $30K, por lo que Bolt con algunas opciones podría estar en su punto de mira.

¿Qué más? Ford parece haber desaparecido del mapa en lo que respecta a los nuevos vehículos eléctricos. Tesla tendrá un modelo de $25K ... ¿cuándo? Chevy tendrá una gama de Bolts, incluyendo uno más pequeño y menos costoso (¿como el Bolt original?) ... ¿cuándo?

De todos modos, un New Bolt parece sobre el papel que sería un reemplazo cromulent para el Olde Prius que estamos conduciendo actualmente. Ya veremos. El otoño podría ser interesante si se produce alguna de estas presentaciones, aunque el Equinox básico probablemente subirá de categoría una vez que aparezca el Bolt, desafiando al modelo de $35K para los compradores preocupados por los costos.

También estoy esperando un Bolt 2026. ¡Desde que obtuve el Silverado EV RST estoy mimado! Quiero características similares en un coche pequeño que pueda hacer viajes por carretera. ¡SuperCruise es lo mejor! Puede que tenga que empezar a buscar otras marcas 😢.

 

También estoy esperando un Bolt 2026. ¡Desde que tengo el Silverado EV RST estoy malcriado! Quiero características similares en un coche pequeño que pueda hacer viajes por carretera. ¡SuperCruise es lo mejor! Puede que tenga que empezar a buscar otras marcas 😢.

Tenemos Super Cruise en nuestro Bolt EUV. Espero que esté disponible en el nuevo Bolt.

 

Ford acaba de anunciar que tendrá un momento "Model T" de vehículos eléctricos baratos. Eso comenzará con una pequeña camioneta pickup, ubicada en tamaño entre la Maverick y la Ranger más grande. Si tiene un precio de alrededor de $30k, podría ser un gran éxito de ventas. No estoy seguro de que le quite ventas al Bolt, pero para aquellos que no necesitan un compartimento de pasajeros completo, podría ser.

 

Las insinuaciones de los fabricantes de automóviles sobre las baterías de estado sólido me dan la esperanza de una mejora masiva.