Durante as interrupções, usei um inversor de 1500w (pico) e um cabo de extensão algumas vezes do meu Bolt EUV para alimentar a geladeira, a internet e algumas luzes. É melhor manter o consumo de energia abaixo de 1000 watts. Dependendo do estado inicial de carga do carro, essa configuração pode durar vários dias.

 

Até onde sei, não há uma maneira prática de obter 11,5kW completos do Bolt. Mas com que frequência sua energia acaba e você realmente precisa alimentar toda - ou a maior parte - da casa durante a queda?

Durante as quedas de energia, usei um inversor de 1500w (pico) e um cabo de extensão algumas vezes do meu Bolt EUV para alimentar a geladeira, a internet e algumas luzes. É melhor manter o consumo de energia abaixo de 1000 watts. Dependendo do estado inicial de carga do carro, essa configuração pode durar vários dias.

Sim, eu sei que o Bolt nunca suportará V2H, então esta é realmente uma reflexão/pergunta com visão de futuro.

Então, talvez eu seja mimado ou algo assim, mas quando a energia acaba, se estou passando pelo "trabalho" de conectar o carro ou tirar o gerador, quero estar confortável. Parece que quando a energia acaba, minha esposa está sempre se preparando para tomar banho, ou tem roupa para lavar, etc. 1500W não serão suficientes. Secadores de cabelo têm 1800W. A cafeteira consumirá 1000w além da carga base (sim, podemos ferver água).

Eu tenho água de poço e água quente elétrica, então preciso de 240V. Meu gerador de 5500 é o mínimo com que posso sobreviver. 7500 watts me permitiriam operar a secadora quando essas quedas prolongadas de vários dias acontecerem. 10K seria bom para que eu pudesse operar o ar condicionado, no entanto, na última queda há algumas semanas, nos mudamos para o trailer de acampamento durante a noite, pois essa unidade de ar condicionado consome apenas 1500w, então posso esperar para obter um gerador maior.

Em um futuro não muito distante, a casa terá fogões/fornos elétricos, então mais energia será necessária para cozinhar. E aquecimento elétrico, então ainda mais energia. É por isso que gostaria de obter o back feed de 48A/11,5Kw que uma instalação comum suportaria.

 

Um post recente sobre uma configuração V2H para pobres me fez questionar como o V2H funciona. E como seria fácil para uma situação de backup de emergência.

Pesquisando no Google, vejo que a GM terá prazer em vender um sistema de US$ 13 mil (precisa de instalação profissional, dizem) com uma bateria, um hub inteligente,..... O EV já não é a bateria? O sistema mínimo parece estar empurrando US$ 7 mil por um carregador bidirecional inteligente (EVSE) de US$ 1.700 e um hub de gerenciamento de US$ 5 mil que faz coisas que eu não entendo muito bem e também afirma ter uma pequena bateria nele. Então, três baterias agora??

Outras empresas parecem estar promovendo outros sistemas caros onde, quando seu EV está conectado, ele monitora o uso de energia doméstica. Ele pode então adicionar energia à casa ou carregar o EV quando for mais barato. Precisa ter monitores de corrente nas alimentações, etc.... Conecte-se ao seu sistema solar ou alimente a rede. Blah Blah Blah.

Por quê? Eu só quero algo onde, quando a energia acabar, eu possa conectar o carro na entrada do gerador e alimentar meu painel de volta através de seu disjuntor intertravado.

Os EVs atuais (ou futuros) com V2H realmente usam o carregador de bordo existente ou adicionam um inversor de bordo para enviar CA de volta pelo fio que alimenta o EVSE? Ou eles enviam CC diretamente da bateria para um inversor separado? Enviar 400V CC de volta soa como se o NEC fosse surtar. Se ele enviar CA de volta pela linha, eu precisaria de algum tipo de "chave de transferência" para não rotear a corrente CA gerada pelo carro de volta para o disjuntor que alimenta o carro.

Eu acho que com algo como um F150 eu poderia conectar na tomada de 7,2Kw no caminhão, mas eu quero os 11,5Kw ou 19,2Kw completos que o carro pode fornecer, caso contrário, não vale o custo/esforço.

Obrigado
Jim M.

Eu aluguei um Kia EV6 e ele tinha um adaptador V2L que entrava na porta de carregamento para conectar cargas. Sem ideia de quanta energia ele poderia fornecer, embora eu não tivesse motivos para experimentá-lo.

 

Aluguei um Kia EV6 e ele tinha um adaptador V2L que ia para a porta de carregamento para conectar cargas. Não faço ideia da quantidade de energia que ele poderia fornecer, embora eu não tivesse motivos para experimentá-lo.

Parece que ele tem um único plugue NEMA 5-15 embutido com um limite de 15A. Então, isso significa que são os EVs que estão gerando a voltagem AC em comparação com um inversor externo?

 

Os atuais EVs da GM devem ter V2H.

Eles são basicamente um backup de gerador. A instalação de $18K inclui um ABT. Caixa de transferência automática de barramento.

Quase o que você lê no Powerwall é o mesmo. Apenas uma bateria em movimento.

 

Os EVs GM atuais devem ter V2H.

Eles são basicamente um backup de gerador. A instalação de $18K inclui um ABT. Caixa de transferência automática de barramento.

Quase o que você lê no Powerwall é o mesmo. Apenas uma bateria em movimento.

O problema é que tenho certeza de que a GM está muito mais interessada em vender o "sistema tipo generac" lucrativo em vez do sistema "gerador portátil" muito mais barato.

 

Palpite selvagem. Se você quiser se conectar diretamente à sua bateria de 400 volts ou 800 volts, você precisará de um software no carro que possa detectar quando o EV não está carregando em corrente contínua rápida, mas ainda responde a solicitações para acessar a saída bruta da bateria para que o contator apropriado feche. O software também precisa detectar que um inversor adequado está conectado para que os terminais DC quentes na porta de carregamento nunca sejam expostos. A conexão de carregamento AC para CCS parece bastante simples, mas como os mesmos pinos são usados para AC e DC no NACS, pode ser um pouco mais complicado de implementar. Claramente, o software que controla o contator nos EVs atuais que não suportam veículo-para-X (muito poucos o fazem) não permite terminais DC quentes quando o EV não está carregando em corrente contínua rápida por razões óbvias de segurança. Tenho certeza de que, quando você se aprofundar nos detalhes, alguns outros requisitos também surgirão. O ponto que estou tentando fazer é que isso não vai acontecer no seu Bolt, porque agora é bastante óbvio que nós, proprietários do Bolt, fomos órfãos da GM no que diz respeito à adição de novos recursos.

 

Palpite. Se você quiser se conectar diretamente à bateria de 400 volts ou 800 volts do seu veículo elétrico, precisará de um software no carro que possa detectar quando o veículo elétrico não está carregando em corrente contínua rápida, mas ainda responde a solicitações para acessar a saída bruta da bateria para que o contator apropriado feche. O software também precisa detectar que um inversor adequado está conectado para que os terminais CC quentes na porta de carregamento nunca sejam expostos. A conexão de carregamento CA para CCS parece bastante simples, mas como os mesmos pinos são usados para CA e CC no NACS, pode ser um pouco mais complicado de implementar. Claramente, o software que controla o contator nos veículos elétricos atuais que não suportam veículo-para-X (muito poucos o fazem) não permite terminais CC quentes quando o veículo elétrico não está carregando em corrente contínua rápida, por óbvias razões de segurança. Tenho quase certeza de que, quando você se aprofundar nos detalhes, alguns outros requisitos também surgirão. O ponto que estou tentando fazer é que isso não vai acontecer no seu Bolt porque já é bastante óbvio que nós, proprietários do Bolt, fomos órfãos da GM no que diz respeito à adição de novos recursos.

Não para o Bolt e não estou interessado em tentar conectar a bateria de 400V diretamente. A GM diz que todos os seus novos veículos elétricos serão compatíveis com V2H, então eles já colocaram os ganchos para conectar à bateria principal. O que estou tentando descobrir é se 240V CA é gerado pelo carro. Não vejo a necessidade, no meu caso, de lidar com o sistema mínimo de US$ 7 mil que "se conectará aos circuitos selecionados" na casa. Não preciso que ele monitore a casa em busca de quedas de energia ou para puxar o excesso de energia solar para o carro. Eu só quero saber se usar o carro como um gerador de backup portátil é/será possível.

 

A GM poderia construir bancos de energia a partir de módulos usados. Restará muita vida neles.

 

Eu postei isto recentemente.

https://www.chevybolt.org/posts/989013/

 

Eu postei isso recentemente.

https://www.chevybolt.org/posts/989013/

Sim, você era o V2H "poor mans" a que eu me referi.

 

Olá, não sou especialista, mas pelo que entendo, a maioria das configurações V2H atuais usa o inversor integrado para enviar CA de volta através da porta de carregamento. Os sistemas caros que você mencionou são provavelmente exagerados para backup de emergência básico. Talvez você devesse considerar configurações de chave de transferência mais simples?

 

Você precisa pensar na sua imagem de backup de forma diferente. Você precisa de um inversor e um buffer de bateria capaz de atender a carga da sua casa, nesse ponto você precisa que seu carro carregue as baterias. Idealmente, você quer que seja uma operação DC para DC, onde seja eficiente, mas isso se torna complicado.

Se você quer o ideal? As pessoas jogam duas vezes o seu uso diário de kWh como backup, o que é insano, com certeza se você mora em West Hollywood e tem uma casa de US$ 30 milhões. No Texas, em um dia de verão, isso poderia facilmente ser 120 kWh de bateria que você está pedindo, em uma casa pequena.

As coisas estão ficando mais baratas, aqui está um kit com um inversor para 62 kWh por apenas US$ 21 mil.

Minha F150 ainda é a melhor exportadora de energia e só pode fazer 10kW através de seu sistema inversor apenas em uma situação de backup. Isso para mim não vale a pena investir dinheiro. Eu tenho uma tomada de 32A na traseira. 32A pode servir 184kWh / dia, o que excede em muito o uso da minha casa (e a bateria de 135kWh do caminhão!)

Para mim? No final, um sistema solar Enphase alimentando sua energia limitada de volta em uma situação de backup combinada com 32A de uma chave de transferência do Lightning é um luxo que eu não tinha antes e muito mais do que suficiente para "cargas críticas". Nós ficamos meio malucos com eletricidade de backup, mas nem todo lugar é TX. Aqui em NY, o aquecimento de ninguém funciona sem eletricidade. Todas as casas do meu quarteirão estão de pé desde os anos 30, algumas pessoas estão nos seus 80 anos, eu mesmo sou uma família multigeneracional, nunca ouvi falar de canos congelando.

Se em 100 anos a rede não falhou nesse nível, para que diabos estamos todos nos preparando?

 

Você precisa pensar na sua imagem de backup de forma diferente. Você precisa de um inversor e um buffer de bateria capaz de atender a carga da sua casa, nesse ponto você precisa que seu carro carregue as baterias. Idealmente, você quer que seja uma operação CC para CC, onde seja eficiente, mas isso se torna complicado.

Se você quer o ideal? As pessoas jogam duas vezes o seu uso diário de kWh como backup, o que é insano, com certeza se você mora em West Hollywood e tem uma casa de US$ 30 milhões. No Texas, em um dia de verão, isso pode ser facilmente 120 kWh de bateria que você está pedindo, em uma casa pequena.

As coisas estão ficando mais baratas, aqui está um kit com um inversor por 62 kWh por apenas US$ 21 mil.

Minha F150 ainda é a melhor exportadora de energia e só pode fazer 10kW através de seu sistema inversor apenas em uma situação de backup. Isso para mim não vale a pena investir dinheiro. Eu tenho uma tomada de 32A na traseira. 32A pode servir 184kWh / dia, o que excede em muito o uso da minha casa (e o pacote de 135kWh do caminhão!)

Para mim? No final, um sistema solar Enphase alimentando sua energia limitada de volta em uma situação de backup combinada com 32A de uma chave de transferência do Lightning é um luxo que eu não tinha antes e muito mais do que suficiente para "cargas críticas". Nós ficamos meio malucos com eletricidade de backup, mas nem todo lugar é TX. Aqui em NY, nenhum aquecimento funciona sem eletricidade. Todas as casas do meu quarteirão estão de pé desde os anos 30, algumas pessoas estão nos seus 80 anos, eu mesmo sou uma família multigeneracional, nunca ouvi falar de canos congelando.

Se em 100 anos a rede não falhou nesse nível, o que diabos estamos todos nos preparando?

Os 7,2K que a Ford produz na traseira são melhores do que eu tenho (gerador de 5,5), mas não o suficiente para a casa "futura" com todos os eletrodomésticos. Eu gostaria de 10-11K. Embora eu sempre tenha uma picape no futuro previsível e talvez a GM entre nessa. O Silverado EV tem tal plugue?

A esperança era que com V2H, ou talvez apenas V2L, houvesse uma maneira simples de obter mais energia. Veja a postagem de DAH abaixo. Eu não me vejo investindo em todos esses sistemas malucos baseados em microrrede pelas 2-5 vezes por ano que preciso de energia de backup. Quando eu me aposentar, precisarei me mudar para um estado vermelho que não proibirá geradores a gasolina, eu acho.

 

Acho que $18K para V2H é demais para mim.

 

Eu acho que $18K para V2H é demais para mim.

Veremos como esses programas de utilidade se desenvolvem. Eles estão pagando às pessoas até $4 / kWh entregues na Califórnia. Se eu descarregar 60% do meu F150 nessas condições 10 vezes por ano, isso dá $3.240. Se isso acontecer ao longo de 10 anos, são $32.240.

Isso parece uma taxa insana para mim, mas acho que não conheço a economia de não precisar acionar medidas de emergência para atender à demanda de pico.

Eu acho que está claro que se você puder se virar com os acordos NEM, essa é a recuperação mais rápida, mas cara, $4 / kWh se for assim que as coisas estão indo para vender energia de volta, começa a mudar a matemática, rapidamente.

 

Só estou dizendo que os sistemas de bateria doméstica ficarão mais baratos e, se integrados à rede, podem se pagar. Tenho um gerador de 8kW 240vac com capacidade de ligação à casa por menos de $500. (Aluguel na Home Depot)

 

Só estou dizendo que os sistemas de bateria doméstica ficarão mais baratos e, se integrados à rede, podem se pagar. Tenho um gerador de 8kW 240vac com capacidade de conexão à casa por menos de US$ 500. (Aluguel na Home Depot)

Não sei como avaliar para onde as baterias domésticas irão. Parece haver alguma crença de que isso seguirá a demanda por veículos elétricos. Se a demanda por veículos elétricos permanecer baixa, todas essas empresas com investimentos multibilionários precisam encontrar uma maneira de vender produtos para se manterem vivas, mesmo com perdas.

Também não sei o que significa o acima! US$ 75/kWh? US$ 50/kWh? Não sei! O que acontece quando retomamos a revolução dos veículos elétricos? Não sei!

É uma commodity cuja demanda deve superar a oferta, mas, em vez disso, temos volatilidade por razões intrínsecas e complexas que não podem ser todas consideradas de uma vez.

 

Procurando no Google, vejo que a GM terá prazer em vender-lhe um sistema de $13K (dizem que precisa de instalação profissional) com uma bateria, um hub inteligente,..... O EV já não é a bateria? O sistema mínimo parece estar a empurrar $7k por um carregador bidirecional inteligente (EVSE) de $1700 e um hub de gerenciamento de $5K que faz coisas que eu não entendo muito bem e também afirma ter uma pequena bateria nele. Então agora três baterias??

Ignorando os argumentos em torno do custo e da necessidade...

O sistema GM cria uma micro-rede em sua casa isolada da rede pública (conforme exigido pelo código). A saída do carregador bidirecional suporta:

O inversor suporta 10kw do carro:

Aqui está tudo:

Não mostrado é o suporte "futuro" para energia solar AC no hub.

Como exemplo, o Chevy Equinox EV tem uma bateria de 85kwh, que é aproximadamente a capacidade de 6 baterias Tesla powerwall que custariam (pelo menos?) $44k. Por menos de $44k você pode obter 85kwh de bateria de backup e um carro grátis.

 

Ignorando os argumentos em torno do custo e da necessidade....

O sistema GM cria uma micro-rede em sua casa isolada da rede de utilidade pública (conforme exigido por lei). A saída do carregador bidirecional suporta:
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O inversor suporta 10kw do carro:
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Aqui está tudo:
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Não mostrado é o suporte "futuro" para energia solar AC no hub.

Como exemplo, o Chevy Equinox EV tem uma bateria de 85kwh, que é aproximadamente a capacidade de 6 baterias Tesla powerwall que custariam (pelo menos?) $44k. Por menos de $44k você pode obter 85kwh de bateria de backup e um carro grátis.

Isso não é algo real que alguém vai fazer até que possa fazer 100A, 200A e 400A. Quem está investindo esse tipo de dinheiro para ter um pipeline de 9,6kW para casa? Suas estatísticas também indicam 19.000W, o que deve estar errado, pois seus comunicados à imprensa disseram todos 9,6kW, esse "max" deve ser para corrente de partida ou algo assim. (ou terra da teoria para mais tarde)

Além disso, por que eles precisariam de algo especial para o acoplamento AC-AC? Eles estão servindo 9,6kW, um Sol Ark ou qualquer inversor "adulto" terá que entrar e gerenciar tudo, já que, você sabe, isso é $15.000 em equipamentos para backup específico do OEM, não uma solução real e de ponta para a indústria.

Vague pelos fóruns Lighnting e é "então, chave de transferência". Porque é tudo o que você está listando para 9,6kW quando você tem um inversor de 7,6kW no final de qualquer maneira.

Todas essas empresas devem investir em padrões abertos e inversores integrados. Ninguém em sã consciência vai se inscrever para se limitar a veículos derivados da GM pelo resto de suas vidas. Eles devem aprender com o exemplo do Lightning.

Padrões, não estúpidos. Isso é estúpido. Talvez tenha ficado bom em uma teleconferência de resultados ou algo assim, mas não é um hardware prático em que os americanos vão investir.

 

O Tesla Powerwall com energia Tesla pode ser útil para utilizadores intensivos. Eu sou um poupador de energia.

 

O Tesla Powerwall com energia Tesla é talvez útil para utilizadores intensivos. Eu sou um avarento de energia.

Eu também. Estou surpreendido por ter gasto $2500 só para ter Internet, aquecimento, frigorífico e TV durante as poucas horas ou um par de dias sem energia. Mais do que isso, e a energia solar & Tesla provavelmente vale a pena ter.

 

Tenho painéis solares no telhado com um inversor SolarEdge e uma bateria doméstica LG de 16 kWh. Não tenho um painel de carga crítica; tudo ainda tem acesso à energia quando a rede está inativa. Estou ciente de que minha energia disponível não é infinita e que preciso gerenciar as coisas com cuidado se a rede estiver inativa. E que a margem de erro é muito menor no inverno. Tenho o sistema há cerca de dois anos e ele me acompanhou em todas as interrupções que tive até agora, sem nenhuma dor e sofrimento em particular. Observe também que estou em uma cadeira de rodas e tenho um elevador residencial. Ele precisa de 220v e a bateria da casa o suporta muito bem.

Quando selecionei aquela bateria de 16 kWh, não me preocupei muito em precisar de mais. Achei que, a longo prazo, teria uma quantidade mais generosa de energia de backup no meu próximo EV. Ainda acho isso. E, francamente, dada a baixa frequência de necessidade, eu nunca investiria em equipamentos CC para CC para mover essa energia. Digamos que os inversores que executam CC para CA e vice-versa sejam super ineficientes e eu perca 50 KWh de energia durante uma interrupção. No melhor dos casos, recarrego com energia solar e não há custo marginal. No pior dos casos, tenho que levar o carro ao DCFC e pagar o preço máximo para enchê-lo, ainda são apenas US$ 30 ou US$ 40. Quase não vale a pena investir milhares para economizar essa quantia.

Então, o que estou dizendo é, compre o equipamento mínimo. Contanto que seja seguro, está tudo bem.

 

Esteja seguro.

 

Eu instalei sozinho 16 painéis fotovoltaicos de 400W (6,4kW), um inversor EG4 6000XP (6kW) All-in-One (AIO) e duas baterias EG4 WallMount (28,5kWh no total). Fiz tudo sozinho, com exceção de levar os painéis de 45 lb para o telhado. Tenho 68 anos.

$15 mil, tudo incluído.

O mercado de energia solar DIY está prosperando, e há um ótimo fórum que ajudou muito:

DIY Solar Power Forum

Love building DIY solar electric projects? Come hang out :D

diysolarforum.com

Observe que sou um engenheiro elétrico aposentado e tenho vasta experiência em fiação residencial.

Sua quilometragem pode variar.

Seja cuidadoso.

Os painéis do telhado são a parte difícil.

 

Talvez a jogada mais inteligente para alguém que trabalha em casa (ou aposentado) seria alugar um Leaf e usá-lo para alimentar a casa e dirigir ocasionalmente. Eu me pergunto se o sistema CHAdeMO V2H teria um caminho de atualização para CCS1...

 

Ideias interessantes. Se não fossem os custos de responsabilidade, certamente haveria um mercado para equipamentos de bricolage para fazer isso.

 

Ideias interessantes.

Se não fossem os custos de responsabilidade, definitivamente haveria um mercado para equipamentos DIY para fazer isso.

Não há nada que o impeça de fazer isso com recursos DIY. As concessionárias interagem com os vários sistemas inteligentes conectados aos inversores e não sabem qual é o armazenamento da bateria, apenas o que está sendo relatado pelo "inversor inteligente".

Na prática, você pode ter 120kWh de baterias EG4 LiFePo4 por um preço baixo conectado a um Sol Ark e, desde que a concessionária interaja especificamente com o Sol Ark (muitos o fazem), você não terá problemas.

Em teoria, você também pode fazer isso com "sistemas Cadillac" como o Enphase. A caixa AC Combiner pode receber, acredito, 40A (destinado a ser um gerador) de qualquer fonte. As pessoas estão usando essa capacidade para adicionar baterias de terceiros aos sistemas Enphase. Desde que a Enphase permita (provavelmente não, pois eles querem impulsionar 5Ps), o controlador do sistema naquele ponto pode despejar a energia na rede quando solicitado.

Edição: Ugh, eu acabei de minar minha ideia de discussão bifurcada, não foi?

 

Eu instalei sozinho 16 painéis fotovoltaicos de 400W (6,4kW), um inversor EG4 6000XP (6kW) All-in-One (AIO) e duas baterias EG4 WallMount (28,5kWh no total). Fiz tudo sozinho, com exceção de transportar os painéis de 45 lb para o telhado. Tenho 68 anos.

$15 mil, tudo incluído.

O mercado de energia solar DIY está prosperando, e há um ótimo fórum que ajudou muito:

DIY Solar Power Forum

Love building DIY solar electric projects? Come hang out :D

diysolarforum.com

Observe que sou um engenheiro elétrico aposentado e tenho vasta experiência em fiação residencial.

Sua quilometragem pode variar.

Seja cuidadoso.

Eu instalei sozinho 16 painéis fotovoltaicos de 400W (6,4kW), um inversor EG4 6000XP (6kW) All-in-One (AIO) e duas baterias EG4 WallMount (28,5kWh no total). Fiz tudo sozinho, com exceção de transportar os painéis de 45 lb para o telhado. Tenho 68 anos.

$15 mil, tudo incluído.

O mercado de energia solar DIY está prosperando, e há um ótimo fórum que ajudou muito:

DIY Solar Power Forum

Love building DIY solar electric projects? Come hang out :D

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Observe que sou um engenheiro elétrico aposentado e tenho vasta experiência em fiação residencial.

Sua quilometragem pode variar.

Seja cuidadoso.

Meus cumprimentos

 

RacerX00 disse: "Eles estão pagando às pessoas até $4 / kWh entregues na Califórnia."

O QUÊ?!? ONDE?!? QUEM?
Eu tenho energia solar, e a Pacific Graft and Extortion nem sequer me paga a taxa atual de 36 a 64 CENTS por KW!! De onde diabos você tirou 4 dólares???🤔🤔

 

RacerX00 disse: "Eles estão pagando às pessoas até $4 / kWh entregues na Califórnia."

O QUÊ?! ONDE?! QUEM?
Eu tenho energia solar, e a Pacific Graft and Extortion nem sequer me paga a taxa atual de 36 a 64 CENTS por KW!! De onde diabos você tirou $4???🤔🤔

A partir de janeiro de 2024

 

Olá, então eu separei a discussão sobre V2G, pois é um tópico separado de V2H. Esses reembolsos valem totalmente a pena serem discutidos por si só: https://www.chevybolt.org/threads/ford-paying-1-kwh-for-battery-backup-power.56709/

Junte-se a mim lá, continue aqui, não importa para mim no final, só pensei em fazer o esforço 🍻

 

Tornadoes knocked out my home power for days, but my Rivian became a backup energy savior

The title says it all. Heavy thunderstorms and tornadoes ripped through the Midwest Thursday evening, leaving thousands of homes without...

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