240 używa tylko L1 i L2 (czarny i czerwony przewód) oraz uziemienie, neutralny nie jest używany. Musisz więc podłączyć L1, L2, a następnie uziemienie do tego bloku za pomocą zielonej śruby.

 

240 używa tylko L1 i L2 (czarny i czerwony przewód) oraz uziemienie, przewód neutralny nie jest używany. Musisz więc podłączyć L1, L2, a następnie uziemienie do tego bloku za pomocą zielonej śruby.

Jeśli musisz zadawać tego rodzaju pytania, być może nie jesteś odpowiednią osobą do instalacji EVSE; są licencjonowani elektrycy, którzy znają się na tym.

 

Dzięki p7wang. Rozumiem, że 14-50 wymaga przewodu neutralnego?

 

Dzięki p7wang. Z tego co rozumiem, 14-50 wymaga przewodu neutralnego?

Przewód neutralny jest używany do pracy 120 V. Nie jest używany w zastosowaniach 240 V.

 

Proszę bardzo. Przewód neutralny i uziemienie są utrzymywane oddzielnie elektrycznie, aż do połączenia w głównym panelu wyłączników. Przewód neutralny jest przewodem przewodzącym prąd, podczas gdy przewód uziemiający jest urządzeniem zabezpieczającym, które przewodzi prąd tylko w warunkach uszkodzenia.

Ach, racja - wierzę, że dotyczy to również oddzielnego utrzymywania uziemienia i przewodu neutralnego w podpanelu.

FYI, przypadek, w którym gniazdo 14-50 używa przewodu neutralnego, dotyczy podłączenia RV 240 V, 50 A, ponieważ w RV znajdują się urządzenia 120 V. I chociaż Bolt nie potrzebuje przewodu neutralnego do ładowania 240 V, możliwe jest, że czyjś projekt EVSE mógłby go używać do obwodów sterowania.

Dokładnie to powiedzieli, kiedy opisałem zakres prac i wyciągnąłem pozwolenie - dlaczego nie dodać przewodu neutralnego dla przyszłej wszechstronności.

Twoja pomoc jest bardzo doceniana, BehindBars - Cheers!

 

Zastanawiam się, jak mają być podłączone przewody neutralne.

Jeden z odłączników dla mojej instalacji solarnej ma przewód neutralny po prostu przechodzący przez niego bez podłączania do czegokolwiek:

 

Dlaczego rozłączenie? Jeśli wyciągnąłeś pozwolenie, dowiesz się, jak to musi być okablowane, chyba że twoje miasto naprawdę ssie.

 

Dlaczego rozłączenie? Jeśli wyciągnąłeś pozwolenie, dowiesz się, jak to musi być okablowane, chyba że twoje miasto naprawdę ssie.

Opisałem moje rozumowanie dotyczące rozłączenia w innym poście, ale ponownie oceniam.

Hah - miasto w rzeczywistości nie powie mi, jak to okablować. Powiedziałem im, co chcę zrobić, powiedzieli, żeby wszystko podłączyć i wezwać do inspekcji.

 

Prawdopodobnie lepiej kupić kolejny EVSE do pracy, kiedy go potrzebujesz.

 

Jeśli używasz rozłącznika AC 50A.
Musi Pan przestrzegać instrukcji obsługi i przepisów dotyczących prawidłowej instalacji.
Do gniazdka potrzebne są wszystkie przewody.

 

Dzięki wszystkim za opinie. Mam Hubble 14-50, ale nie miałem pojęcia, że odłączenie może być problematyczne, ani że regularne podłączanie/odłączanie 14-50 może stanowić problem. 4 przewody zostały już poprowadzone do miejsca odłączenia, ale teraz ponownie rozważam swój plan. Naprawdę doceniam pomoc w tym zakresie.

 

Dzięki wszystkim za opinie. Mam Hubble 14-50, ale nie miałem pojęcia, że odłączenie może być problematyczne, ani że regularne podłączanie/odłączanie 14-50 może być problemem. 4 przewody zostały już poprowadzone do miejsca odłączenia, ale teraz ponownie rozważam swój plan.

Nie sądzę, żeby ktokolwiek sugerował, że włączanie i wyłączanie zasilania gniazda 14-50 jest problemem, to regularne wkładanie i wyjmowanie wtyczki 14-50P do gniazda może być problematyczne ze względu na zużycie styków w gniazdach wewnątrz gniazda.

Ktoś mnie poprawi, jeśli się mylę.

 

Po tym, jak ostatni Bolt został spisany na straty, pomyślałem, że przez jakiś czas będziemy mieli tylko jeden samochód z Olde Prius, więc włączyłem wyłącznik i odłączyłem EVSE (dla pewności ). Powinno być niewiele strat pasożytniczych z EVSE, poza tym, że kontrolka pozostaje włączona (jest całkowicie głupia), ale wat tu i wat tam... Kiedy był w użyciu, po prostu pozostawał podłączony, a jeśli miałem wyjechać na dłużej, jak na kilkutygodniową podróż, po prostu wyłączałem wyłącznik. Rzadko robione.

 

Po tym, jak ostatni Bolt został skasowany, pomyślałem, że przez jakiś czas będziemy mieli jeden samochód z Olde Prius, więc przełączyłem wyłącznik i odłączyłem EVSE (pasy i szelki ). Powinno być niewielkie zużycie pasożytnicze z EVSE, poza utrzymywaniem włączonej lampki kontrolnej (jest całkowicie głupia), ale wat tu i wat tam... Kiedy był w użyciu, po prostu pozostawał podłączony, a jeśli miałem wyjechać na długi czas, jak na kilkutygodniową podróż, po prostu wyłączałem wyłącznik. Rzadko się to robiło.

Jedynym oddzielnym odłącznikiem, jaki mam, jest ten do paneli słonecznych (musi być odłącznik zgodnie z przepisami, aby straż pożarna mogła go w razie potrzeby pozytywnie wyłączyć). Jest włączony cały czas i nigdy (przynajmniej od 5 lat) nie wydawał się mieć problemu. Prawdopodobnie po prostu przewymiarowany dla prądu, który przenosi. Mały system, około 20A, z mikroinwerterami, i zanim zapytasz, tak, miałem jeden, który uległ awarii w ciągu kilku lat od instalacji, i po pewnej ilości narzekań i dość długim oczekiwaniu (utrata produkcji z tego panelu przez prawie całe lato tego roku) został wymieniony w ramach gwarancji: mniej niż godzinę na miejscu, gdy instalator dostał część.

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem. Wygląda na to, że lepiej byłoby mi bez odłącznika. Nie martwię się o pobór pasożytniczy, po prostu pomyślałem, że może być nieco bezpieczniej nie zasilać 14-50 24/7, ponieważ 1) jest na zewnątrz, a nie w garażu; 2) planowałem zabierać EVSE ze sobą kilka razy w tygodniu; 3) podoba mi się pomysł posiadania odłącznika tuż obok 14-50 na wypadek, gdybym musiał odciąć zasilanie w nagłych wypadkach. W zeszłym roku pomogłem znajomemu zainstalować mini split z odłącznikiem i wydawało się sensowne, aby go mieć, mimo że był bardzo blisko panelu i wyłącznika.

Myślałem, że w najgorszym przypadku odłącznik byłby zbędny, ale może tak nie jest, jeśli muszę martwić się o jego stopienie, i to samo dotyczy regularnego odłączania od 14-50. Wierzę, że przeszedłby inspekcję, ponieważ widziałem, jak ta sama konfiguracja przeszła, ale to w sytuacji, gdy EVSE jest zawsze podłączony do 14-50.

 

Odłączenie AC kosztuje poniżej 20 $

 

Przechodziłem przez ten sam proces myślowy, kiedy miałem zamiar zrobić to sam i niektórzy tutaj przekonali mnie, że 14-50 to jedyny sposób. Użycie czegokolwiek mniejszego groziłoby wywołaniem reakcji jądrowej i zniszczeniem planety. Już wyceniłem dość drogi zestaw 14-50.

Na szczęście nasza lokalna firma energetyczna dała nam ESVE i zapłaciliśmy 165 dolarów za instalację. Licencjonowany i związany obligacją technik poprowadził płaski trójprzewodowy kabel do gniazda 6-50. Inspektor miejski powiedział: "Tak; gotowe do użycia."

Kiedy zapytałem, dlaczego trójprzewodowe 6-50 było w porządku, dlaczego 4-przewodowe 14-50 nie było wymagane, skoro tak wiele konwencjonalnej mądrości tutaj upiera się, że absolutnie jest, inspektor powiedział: "Kod jest tym, czym jest kod. Internet nie jest."

jack vines

 

Tak, zapłaciłem około 20 dolarów za odłączenie, 48 dolarów za Hubbell 14-50 i 15 dolarów za metalową skrzynkę dla 14-50. Może to być przesada, ale może zapewnić elastyczność w przyszłości dla innych EV/EVSE. Dostałem je w lokalnym sklepie z zaopatrzeniem, w razie potrzeby mogę je zwrócić.

Zrozumiałe jest, aby wybrać 6-50, jeśli odpowiada to Twoim potrzebom. Wybrałem 14-50, ponieważ często widzę go w mojej okolicy, ale cieszę się, że znalazłem to forum i doceniam opinie. Żyć i uczyć się.

 

Mam odłącznik A/C przed moim 32-amperowym Clipper Creek EVSE. Odłącznik jest oceniony na 60 amperów i ledwo się nagrzewa po kilku godzinach ładowania. Odłącznik jest w rzeczywistości "głównym" w moim wolnostojącym garażu, ponieważ kupiony panel nie miał wyłącznika głównego.

 

Mam odłącznik A/C przed moim 32-amperowym EVSE Clipper Creek. Odłącznik jest oceniony na 60 amperów i ledwo się nagrzewa po kilku godzinach ładowania. Odłącznik jest w rzeczywistości "głównym" w moim wolnostojącym garażu, ponieważ zakupiony panel nie miał wyłącznika głównego.

Dobrze wiedzieć, dzięki. Skłaniam się ku jego zainstalowaniu. Sprawdzę również EVSE Clipper Creek, które można trzymać w samochodzie.

 

Jeśli ktoś ma 120 V AC bez N, to jest to podstępny zabójca.

 

W odniesieniu do niebezpiecznej pracy Andreia w MNL, pojawił się również ten komentarz na Off-Topic: Just had to share.. Znowu, to są rzeczy, których nie wiedziałem.

 

Naprawdę doceniam wkład wszystkich. Zawsze jest się czego uczyć i nie wątpię, że wiele osób ma tu większą wiedzę i doświadczenie niż ja.

Nie jestem jednak zupełnym nowicjuszem w dziedzinie elektryki, ponieważ przerobiłem całe (choć małe) moje mieszkanie, zainstalowałem kilka ładowarek Tesli dla znajomych itp. - wszystko z pozwoleniami.

Zauważ również, że w moim pierwotnym poście zapytałem, czy podłączyć przewody neutralne do zacisków obok śruby uziemiającej, czy też połączyć je za pomocą nakrętki. Oczywiście rozumiałem, że muszą być połączone.

Zainstalowanie 14-50 w krótkim odcinku rury PVC jest nie tylko proste, ale także łatwe do sprawdzenia przez inspektora, aby upewnić się, że zostało wykonane prawidłowo. Jedyną częścią trasy, której inspektor nie będzie mógł zobaczyć, jest okablowanie wewnątrz rury - wszystkie połączenia będą wyraźnie widoczne.

Dlatego jestem przekonany, że mogę to zrobić sam. Dzięki wszystkim.

 

Uwielbiam PVC, ale musisz również uważać na odstępy. PVC 3/4" nie może pomieścić tyle samo, co EMT 3/4". Łatwo wyszukać w Internecie, jak wypełnić je liczbą przewodów i tym podobnych.

 

Uwielbiam PVC, ale możesz również musieć zwrócić uwagę na odstępy. 3/4" PVC nie może pomieścić tyle samo, co 3/4" EMT. Łatwo wyszukać w Internecie, jak wypełnić je liczbą przewodów i tym podobnych.

Rozumiem, że cztery przewody #6 są dozwolone w 3/4" PVC, ale wybrałem 1" - to wszystko ułatwia.

 

Używam sieci, aby zobaczyć różne czynniki w kalkulatorze.

Do innych

Tylko wariat by podłączył gniazdko bez przewodów. Zawsze, gdy masz źródło i brak powrotu, zapraszasz śmierć.

 

Tylko wariat by podłączył gniazdko bez przewodów. Zawsze, gdy masz źródło i brak powrotu, zapraszasz śmierć.

W niektórych jurysdykcjach jest dozwolone zgodnie z przepisami pominięcie przewodu neutralnego w gniazdku oznaczonym jako wyłącznie EVSE.

Brak przewodu neutralnego jest bardziej niebezpieczny dla sprzętu niż dla personelu. Prawdopodobnie nie obejmuje zaproszenia do śmierci bardziej niż działające gniazdo 120 V.

 

Nie jestem pewien, czy widziałem taki kod w NEC. Gdzie to jest?

 

Przepraszam, nie zauważyłem, że masz przełącznik 60A. To miło. Przewód neutralny ciągły jest poprawny.

 

Nie jestem pewien, dlaczego używasz wyłącznika.
Jeśli chcesz przełączać obciążenia między tym gniazdem a innym elementem, istnieją urządzenia, które to robią za Ciebie.

 

Nie jestem pewien, dlaczego używasz wyłącznika.
Jeśli chcesz przełączać obciążenia między tym gniazdem a innym elementem, istnieją urządzenia, które to robią.

Wyłącznik nie jest ustawiony w kamieniu, jestem otwarty na to, aby go nie używać.

Celem nie byłoby przełączanie obciążeń. Może inny sposób, aby na to spojrzeć, to dlaczego obok jednostek HVAC znajdują się wyłączniki?

 

W tym wątku nie przeczytałem nic o instalacji wyłącznika GFCI. Kod NEC tego wymaga, ale lokalna jurysdykcja może to uchylić. Służy to ochronie przed porażeniem prądem w gniazdku, szczególnie jeśli stale podłączasz/odłączasz EVSE.

Ale jeśli masz wyłącznik GCFI, istnieje możliwość, że EVSE nie będzie z nim dobrze współpracować, ponieważ większość EVSE testuje linię uziemiającą za pomocą małego prądu. Powinien być na tyle niski, aby nie uruchomić GFCI, ale czasami tak się dzieje, więc dostajesz niepożądane wyzwolenia.

 

W tym wątku nie przeczytałem nic o instalacji wyłącznika GFCI. Kod NEC tego wymaga, ale lokalna jurysdykcja może to uchylić. Służy to ochronie przed porażeniem prądem w gniazdku, zwłaszcza jeśli stale podłączasz/odłączasz EVSE.

Ale jeśli masz wyłącznik GCFI, istnieje możliwość, że EVSE nie będzie z nim dobrze współpracować, ponieważ większość EVSE testuje linię uziemiającą za pomocą małego prądu. Powinno być na tyle niskie, aby nie uruchomić GFCI, ale czasami tak się dzieje, więc dostajesz niepotrzebne wyzwolenia.

Lokalne przepisy wymagają tutaj wyłączników GFCI lub AFCI dla wszystkich nowych prac (dodanych obwodów). Zostało to zrobione dla nowego obwodu, który uruchomiłem dla mojego EVSE. Nigdy nie miałem z tym żadnych problemów. Może to więc zależeć od indywidualnego przypadku lub ewentualnie nadgorliwego wyłącznika.

 

Nowoczesne EVSE zostały zaktualizowane, aby umożliwić GFCI. Tylko stare mogą się wyzwalać.

Tak, GFCI, a być może w przyszłości combo A/GFCI, może być wymagane.

Problem polega na tym, że ludzie mogą używać lub przenosić EVSE, lub może mieć w nim wycieki, które mogą powodować problem. Dlatego w niektórych miejscach wymagają GFCI.

EVSE ma GFCI, którego nigdy nie można przetestować, nigdy się nie psuje i chroni tylko między urządzeniem a samochodem.

 

Nowoczesne EVSE zostały zaktualizowane, aby umożliwić GFCI. Tylko stare mogą się wyzwalać.

Tak, GFCI, a może w przyszłości kombinacja A/GFCI może być wymagana.

Problem polega na tym, że ludzie mogą używać lub przenosić EVSE częściej lub może mieć ono wycieki, które mogą powodować problem. Dlatego w niektórych miejscach wymagają GFCI.

EVSE ma GFCI, którego nigdy nie można przetestować, nigdy się nie psuje i chroni tylko między urządzeniem a samochodem.

Możesz umieścić odłączenie PRZED 1450 lub zrobić to tak, jak tutaj - wyłącznik 50 A łączy obwód EV z 1450.

 

Kiedy kilka lat temu przerabiałem instalację elektryczną w domu, zrobiłem to zgodnie z NEC 2020, więc wszystko oprócz obwodów łazienkowych i zewnętrznych ma wyłączniki AFCI. Wybrałem gniazda GFCI do łazienki, aby ułatwić ich resetowanie po zadziałaniu, oraz wyłączniki GFCI do użytku zewnętrznego ze względu na wcześniejsze problemy z odpornymi na warunki atmosferyczne gniazdami GFCI, które nie wytrzymywały długo.

Dzięki informacjom zwrotnym tutaj, uważam teraz moją konfigurację za tymczasową. Kiedy dostanę Bolta i będę wiedział, że wszystko działa, podłączę ładowarkę na stałe i zdobędę dodatkową ładowarkę, którą zostawię w samochodzie. Mój system HVAC jest na wyczerpaniu i zostanie zastąpiony przez mini-split, więc mogę ponownie wykorzystać odłączenie do tego celu.

Nie mogę wystarczająco podkreślić, jak bardzo doceniam sugestie i wskazówki. Kiedy konsensus osób z większą wiedzą i doświadczeniem niż Ty różni się od Twojego planu, czas przemyśleć plan. Na zdrowie!

 

Kiedy kilka lat temu przerabiałem okablowanie domu, było to zgodne z NEC 2020, więc wszystko oprócz łazienki i obwodów zewnętrznych ma wyłączniki AFCI. Wybrałem gniazda GFCI do łazienki, aby ułatwić ich resetowanie po zadziałaniu, oraz wyłączniki GFCI do użytku na zewnątrz ze względu na wcześniejsze problemy z odpornymi na warunki atmosferyczne gniazdami GFCI, które nie wytrzymywały długo.

Dzięki informacjom zwrotnym tutaj, rozważam teraz konfigurację tymczasową. Kiedy zdobędę Bolta i będę wiedział, że to zadziała, podłączę ładowarkę na stałe i zdobędę dodatkową ładowarkę, którą zostawię w samochodzie. Mój system HVAC jest na wyczerpaniu i zostanie zastąpiony przez mini-split, więc mogę ponownie wykorzystać odłącznik do tego celu.

Nie mogę wystarczająco podkreślić, jak bardzo doceniam sugestie i wskazówki. Kiedy konsensus osób z większą wiedzą i doświadczeniem niż Ty różni się od Twojego planu, czas przemyśleć plan. Na zdrowie!

Nie użyłbym odłącznika z jednostki HVAC. Prawdopodobnie jest to ten styl... przejdź do 4:20

 

Jeśli rozłącznik ma czyste styki, a końcówki są prawidłowo dokręcone, powinien obsłużyć obciążenia znamionowe. 50A powinno utrzymać ustawienie 42A na evse.

 

Wszystkie EVSE powodują obciążenia nieliniowe. To normalnie nie uruchomi GFCI.

GFCI to w zasadzie wzmacniacz różnicowy, który odczytuje moc między przewodami. Jeśli jest inna, zakłada się, że następuje wyciek prądu. Właściwie nie powinno się tego nazywać zwarciem doziemnym.

 

Wszystkie EVSE indukują obciążenia nieliniowe. To normalnie nie uruchomi GFCI.

GFCI to w zasadzie wzmacniacz różnicowy, który odczytuje moc między przewodami. Jeśli jest inna, zakłada się, że następuje wyciek mocy. Właściwie nie powinno się tego nazywać zwarciem do ziemi.

Istnieją dwa poziomy prądu. Najniższy jest dla sytuacji, w której człowiek może mieć kontakt.

Niektóre EVSE sprawdzają połączenie z uziemieniem, celowo upuszczając prąd przemienny do ziemi. To może uruchomić wyłącznik GFCI, ale często tak się nie dzieje. Niektóre EVSE używają sygnału wysokiej częstotliwości do testu i nie uruchamiają EVSE. UL wymaga sprawdzenia uziemienia przy uruchomieniu.

Niektóre z wyzwoleń są zgłaszane godzinę lub więcej po rozpoczęciu sesji ładowania. Nie wiem, czy wykluczasz przypadek, w którym to faktycznie samochód powoduje wyzwolenie w swoim oświadczeniu.

Oregon zezwala na instalację wyłącznika bez GFCI, jeśli występują niepożądane wyzwolenia, zastępując NEC.

Twoje twierdzenie, że EVSE nie uruchomi GFCI, jest sprzeczne z wyszukiwaniem w Google hasła EVSE GFCI nuisance trips.

ClipperCreek, Chargepoint i JuiceBox radzą, aby w przypadku każdej jurysdykcji, która wymaga GFCI w przypadku EVSE typu plug-in, stosować okablowanie stałe. JuiceBox w swoim przewodniku instalacji wtyczki ma linię "Zalecamy, aby nie używać wyłącznika GFCI."